近年來，伴隨著各國關(guān)注度的持續(xù)走高，無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展可謂取得了非凡成果。例如在我國，相關(guān)數(shù)據(jù)就顯示，截至2019年底我國民用無人機(jī)市場規(guī)模已經(jīng)達(dá)到210億元，同時行業(yè)企業(yè)和產(chǎn)品也分別達(dá)到7000余家與40萬架，無人機(jī)駕駛員執(zhí)照總數(shù)超6萬個。包括無人機(jī)產(chǎn)品、企業(yè)、規(guī)模等在內(nèi)，都出現(xiàn)明顯增長，產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。 　　

目前，憑借著易部署、安全、便捷等特點，我國無人機(jī)應(yīng)用已經(jīng)深入到航空攝影、農(nóng)業(yè)植保、行業(yè)巡檢、遙感測繪、物流快遞、應(yīng)急救援、個人娛樂等眾多領(lǐng)域和場景之中，不僅應(yīng)用范圍不斷拓展，同時產(chǎn)業(yè)升級也日益提速。無人機(jī)通過在各行各業(yè)的普及應(yīng)用，為行業(yè)發(fā)展的人力、成本、效率等問題帶去了行之有效的解決辦法。 　　

當(dāng)然，雖然現(xiàn)階段無人機(jī)發(fā)展很快、熱度很高、價值很大，但其發(fā)展過程中依然存在不少問題與阻礙。其中，就包括無人機(jī)應(yīng)用安全的缺失，以及創(chuàng)新、人才不足所帶來的技術(shù)局限。在前者問題上，黑飛所帶來的擾航、傷人等事件雖然讓人頭疼不已，但目前我國已在加強(qiáng)相關(guān)法律建設(shè)和強(qiáng)化行業(yè)監(jiān)管，這為無人機(jī)的安全應(yīng)用帶去了利好。 　　

而在后者問題上，我國則還需要持續(xù)努力。消費級無人機(jī)的技術(shù)門檻雖不高，可當(dāng)前行業(yè)內(nèi)卻尚未推行統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，且行業(yè)人才缺失情況也比較嚴(yán)重。在此背景下，行業(yè)內(nèi)擁有核心技術(shù)的企業(yè)并不多，大部分企業(yè)集中在從事組裝業(yè)務(wù)，缺乏核心自主研發(fā)能力，這導(dǎo)致我國無人機(jī)行業(yè)應(yīng)用始終處于初級階段，無法真正滿足行業(yè)應(yīng)用的需要。 　　

基于此，未來我國要想進(jìn)一步推動無人機(jī)應(yīng)用的成熟發(fā)展，除了需要在安全上做出保障之外，也還需要從技術(shù)做出提升。而要實現(xiàn)這一點，則需要遵循以下三方面的布局發(fā)展： 　　

首先是加大政府對無人機(jī)技術(shù)的支持和引導(dǎo)。無人機(jī)技術(shù)的突破升級需要巨額資金做支撐，這需要政府出臺相關(guān)政策給予紅利支持和引導(dǎo)；同時，無人機(jī)技術(shù)的背后也需要人才做基礎(chǔ)，這也需要政府通過政策加速人才配套體系建設(shè)，為行業(yè)發(fā)展培育和儲備更多優(yōu)質(zhì)人才。綜合來看，政府的支持是助推無人機(jī)技術(shù)的關(guān)鍵力量之一。 　　

其次是加速完善無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)的發(fā)展。無人機(jī)技術(shù)的突破需要全產(chǎn)業(yè)鏈的共同參與，未來，我國需要構(gòu)建制造業(yè)與服務(wù)業(yè)一體化的新型產(chǎn)業(yè)協(xié)同體系，從專注于設(shè)計、研發(fā)、制造等技術(shù)領(lǐng)域，擴(kuò)張到無人機(jī)租賃、操作員培訓(xùn)等管理、服務(wù)、保障等領(lǐng)域之中，只有通過無人機(jī)全新產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建，才能有效推動產(chǎn)業(yè)成熟發(fā)展。 　　

最后是進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)和增強(qiáng)無人機(jī)企業(yè)主導(dǎo)地位。無人機(jī)技術(shù)的突破、無人機(jī)人才的培養(yǎng)、無人機(jī)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立以及無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的形成，歸根結(jié)底還是需要企業(yè)作為重要主體?；诖耍磥砦覈枰鰪?qiáng)企業(yè)創(chuàng)新意識，統(tǒng)籌校企各方資源，全力支持和引導(dǎo)企業(yè)完善布局，通過企業(yè)的共同參與，帶動行業(yè)與產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步火熱發(fā)展。