雷達液位計在近年來一直是眾多客戶朋友們青睞的測量儀器，成為眾多液位測量儀器中的佼佼者。但是必須掌握一些產(chǎn)品的使用技巧，這樣才能減少因為錯誤操作帶來的故障對雷達液位計造成危害，保證了雷達液位計的精準性，從而延長雷達液位計的使用壽命。那么，究竟雷達液位計具有哪些使用技巧呢？ 為此，我們專門請教了北京精誠瑞博儀表有限公司的技術(shù)專家，就讓我們一起聽聽專家是怎么進行分析的吧。 首先，在使用雷達液位計的時候一定要注意測量范圍，超范圍工作不僅得不到準確的測量數(shù)據(jù)，還有可能對雷達液位計造成損傷。對測量的范圍要從光波觸碰到的罐底開始計算，如果儲蓄罐比較特殊，底部呈現(xiàn)凹狀，這個時候物位低于計算點，是無法進行測量的。 其次，在對低介電常數(shù)介質(zhì)進行測量的時候，如果它的物位低于液位測量值，而且罐底可見，想要讓測量值更精準，可以將零點向上調(diào)整到高于罐底的位置。雖然說測量范圍值可以達到天線尖頂端位置，但是這只是理想狀態(tài)下，現(xiàn)實情況中，需要考慮到粘附影響，所以應(yīng)該盡量將測量值固定在距離天線頂端至少100mm位置。 最后，如果測量的介質(zhì)處于不斷運動中，為了保證測量的精準性，就建議現(xiàn)場將導波管固定在儲蓄罐的底部，然后在中間位置進行固定，在焊接過程中，需要保證導波管內(nèi)壁的光滑度，為了防止因為凹凸點對導波產(chǎn)生阻礙作用，還需要保證焊接的平滑。 以上就是專家從三個方面對究竟雷...
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雷達料位計是目前常見的料位計測量工具，由于其在測量過程中，會遇到各種各樣的問題，所以雷達料位計測量的結(jié)果就必然有誤差的存在，引起誤差的原因主要有以下幾個方面： 1、測量死區(qū) 雷達料位計在測量中輸出是4～20mA的電流，由于被測液體本身和探頭的原因，在它測量中有兩個死區(qū)，分別為上死區(qū)和下死區(qū)。上死區(qū)液面到上參考點之間能測到的最小距離，大約0.1~0.5m；下死區(qū)是在探頭的底部，隨著儲罐內(nèi)真實液位變化，測量結(jié)果沒有變化的一部分。 2、被測液體所造成的誤差 在測量界位時，要求上面液體的介電常數(shù)必須比下面大10，如果相差不大的話，就會變成波型。還有一種情況，就是當上層液位厚度很低時，測量時，由于液位和界位所用時間基本相同，會使產(chǎn)生返回的兩個信號疊在一起，影響測量的結(jié)果，測量時產(chǎn)生的波形圖如圖6所示。 3、被測量的液體粘度過大 液體有很高的粘性，這樣的液體很可能附著在探頭上，影響信號的傳遞，使測量產(chǎn)生誤差，如果粘度更大時，會將雙纜的探頭連在一起，所以，一定要對探頭定期清洗。 4、雷達料位計本身產(chǎn)生的誤差 雷達料位計采用的是導波雷達技術(shù)，它不受壓力、溫度、濕度等環(huán)境條件的影響。本身的原因使測量產(chǎn)生誤差大部分來自于現(xiàn)場的安裝。
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超聲波液位計是利用回聲測距原理進行工作的。由于超聲波可以在不同介質(zhì)中傳播，所以超聲波液位計也分為:氣介式、液介式及固介式三類，最常用的是氣介式和液介式。 對于液介式，電磁流量計的探測器安裝在液面底部，有時也可安裝在容器(底)外部。單探頭形式，探頭發(fā)出的超聲波脈沖經(jīng)過液體傳至液面，再經(jīng)液面反射回到原來的發(fā)射器，此時發(fā)射器又變成了接收器，接收了超聲波脈沖。 對于單探頭與雙探頭方案的選擇，主要應(yīng)從電磁流量計測量對象具體情況來考慮。一般多采用單探頭方案，因為單探頭簡單、安裝方便、維修工作量也較小。另外，它可直接測出距離，不必修正。 但是在一些特殊情況下，也不得不選擇雙探頭方案，例如探測距離較遠，為了保證一定靈敏度，必須加大發(fā)射功率，用大功率換能器，但這些大功率換能器作為接收探測器靈敏度都很低，甚至無法用于接收.在這種情況下，只好另用一個靈敏度高的接收探測器。 另外，對單探頭方案還有一個接收探測器的“盲區(qū)”問題.在應(yīng)用同一個探頭作為發(fā)射器又作為接收器時，在發(fā)射超聲波脈沖時，要在插入式電磁流量計的探頭上加以較高的激勵電壓，這個電壓雖然持續(xù)時間較短，但在停止發(fā)射時，在探頭上仍然存在一定時間的余振，如圖5一23所示，0-t,是發(fā)射超聲波脈沖的時間，ti -t2時間為余振時間.如果在余振時間將探測器轉(zhuǎn)向接...
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各種雷達的具體用途和結(jié)構(gòu)不盡相同，但基本形式是一致的，包括:發(fā)射機、發(fā)射天線、接收機、接收天線，處理部分以及顯示器。還有電源設(shè)備、數(shù)據(jù)錄取設(shè)備、抗干擾設(shè)備等輔助設(shè)備?，F(xiàn)在汽車安全的概念，已經(jīng)從被動減少碰撞造成傷亡的范疇，演進到主動避免車輛碰撞事故發(fā)生機會的階段，亦即強調(diào)「主動安全」的自動防撞設(shè)計，其主要內(nèi)容包括車體前方/后方/側(cè)邊碰撞預(yù)警和緩解、車道偏離示警（LDW）、倒車影像系統(tǒng)（RVC）、盲點預(yù)警、駕駛疲勞警示和自動剎車控制等。 車體前后方主動防撞系統(tǒng)的技術(shù)核心，主要是采用雷達測距防撞偵測系統(tǒng)，用單個雷達模塊提供中、長距離目標檢測，其組件組成還包括DTR雷達傳感器、DTR運算裝置、巡航控制、電位差開關(guān)、CAN控制網(wǎng)絡(luò)、收發(fā)天線和中頻訊號處理等。 由導波雷達液位計的雷達偵測到車輛前方速度變慢或是靜止的車輛或物體，系統(tǒng)便會計算距離與駕駛?cè)说姆磻?yīng)時間，推估是否有撞擊的可能性。同時，這樣的雷達掃描技術(shù)也一并和自動煞車系統(tǒng)鏈接。NISSAN所推出的防撞預(yù)警概念系統(tǒng)，便宣稱能讓時速60公里以下的車輛完全地達到自動煞車的效能。再者，車體碰撞預(yù)警的雷達掃描技術(shù)，也可以和智慧巡航控制或主動巡航控制（ACC）的系統(tǒng)結(jié)合，透過雷達物位計偵測前方車輛或物體的固定間距，自動地調(diào)整車輛行車速度。當碰撞危機可能發(fā)生時，藉由碰撞預(yù)警和緩解系統(tǒng)，輔助煞車和煞車制動器便能啟動作用。
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1.傳播介質(zhì)介電常數(shù)越穩(wěn)定越有利于傳播。 雷達波是電磁波，電磁波在傳播過程中不受傳播介質(zhì)穩(wěn)定程度的影響，只與其介電常數(shù)有關(guān)。這是雷達技術(shù)與超聲波技術(shù)的重大區(qū)別。 2.被測介質(zhì)表面越平整，其介電常數(shù)越大越有利于回波反射。 所以考慮現(xiàn)場工況時，應(yīng)特別注意：天線到被測介質(zhì)問空氣介電常數(shù)的分布；被測介質(zhì)的表面狀態(tài)及其介電常數(shù)。
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與超聲波物位計工作模式相同，雷達物位計同樣采用發(fā)射-反射-接收的工作模式，不同是雷達超聲波物位計的測量主要依賴超聲波換能器，而雷達物位計則依靠高頻頭和天線。 超聲波物位計使用機械波，而雷達物位計使用的是超高頻率（幾G到幾十G赫茲）電磁波。電磁波以光速運行，運行時間可以通過電子部件被轉(zhuǎn)換成物位信號。 另一種常見的雷達物位計是導波雷達物位計。 導波雷達物位計是依據(jù)時域反射原理(TDR)為基礎(chǔ)的雷達料位計，雷達料位計的電磁脈沖以光速沿鋼纜或探棒傳播，當遇到被測介質(zhì)表面時，雷達料位計的部分脈沖被反射形成回波并沿相同路經(jīng)返回到脈沖發(fā)射裝置，發(fā)射裝置與被測介質(zhì)表面的距離同脈沖在其間的傳播時間成正比，經(jīng)計算得出液位高度。
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傳感器發(fā)出的超聲波碰到被測介質(zhì)被反射，反射回波的質(zhì)量反映了物位計應(yīng)用效果。回波質(zhì)量定義為最小回波幅度（在最惡劣條件下回波幅度）比最大噪聲幅度（虛假回波、多徑反射回波等的幅度）?；夭ㄙ|(zhì)量數(shù)值越大，物位計應(yīng)用效果越好。1.傳播介質(zhì)越穩(wěn)定越有利于傳播。超聲波是機械波。機械波在傳播過程中會受到傳播介質(zhì)穩(wěn)定程度的影響。例如：有一池塘水，當風平浪靜時，往池塘中扔石子就可看到水波紋，當大風使池塘水起波浪時，往池塘中扔很大的石頭都難看到水波紋。引起空氣波動因素很多，如：粉塵，氣浪，蒸汽，料流等都會引起空氣波動，降低回波質(zhì)量，影響測量效果。2.被測介質(zhì)表面越平整 ，聲阻抗越大越有利于反射回波測量固體時，被測表面都是不平的，有一定的安息角。在這種條件下的反射波是漫反射波。由于反射與波長有關(guān)，當反射面的線度可與波長相比時或更大時，才能發(fā)生反射。顯然，工作頻率越高，其波長越小，對于較小的物料，更易于發(fā)生漫反射。例如，頻率為10kHz的機械波在空氣中的波長是34mm，大多數(shù)情況下，物料的線度都不會有這么大。此外，低頻工作時，發(fā)射波的開角大，回波會很寬。這時測得的數(shù)據(jù)不準，有時會差幾百毫米甚至lm。
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